Antes de voar
Aeroporto da Madeira (FNC): vento, desvios e os seus direitos
As aterragens no Funchal são canceladas ou desviadas por causa do vento, e este é o único aeroporto do mundo com um limite de vento obrigatório inscrito nos seus regulamentos. Em baixo fica uma calculadora feita a partir desses limites publicados, a explicação do que acontece quando são ultrapassados e aquilo a que tem direito nesse caso.
O meu voo vai aterrar na Madeira?
Escolha a data do voo. Comparamos a previsão de vento e visibilidade para o aeroporto do Funchal com os limites de aterragem publicados.
Isto é uma estimativa de um modelo meteorológico para o local do aeroporto, não uma leitura dos anemómetros da pista. Os limites referem-se aos instrumentos do aeroporto e a decisão de aterrar é da tripulação. Os limites do operador podem ser mais restritivos do que os do AIP. Confirme sempre o estado do voo com a companhia.
Limites: AIP Portugal, LPMA AD 2.20, AIRAC 005-26. Previsão: Open-Meteo.
Porquê aqui em especial
A pista assenta numa plataforma sobre pilares acima do oceano e, a poucos quilómetros da cabeceira, o terreno sobe até cerca de 1800 m. As montanhas quebram o escoamento do ar, por isso o vento na aproximação muda de direção e de força em pouca distância. É por isso que o regulamento do aeroporto publica limites por setor de direção do vento e não um número único.
Pela mesma razão, as tripulações que aqui voam em operação comercial fazem formação própria, repetida de seis em seis meses, e as aterragens são feitas em condições visuais. Nada disto quer dizer que seja perigoso: quer dizer que a margem é menor do que noutros sítios, e é justamente por isso que se usa essa margem para interromper uma aproximação.
O que acontece quando o vento sai dos limites
O controlo de tráfego não autoriza a aterragem e dá instruções de arremetida. O avião costuma esperar em espera por uma melhoria e, quando o combustível deixa de o permitir, segue para o alternante. Na maioria das vezes são as Canárias, por vezes o Porto Santo ou Lisboa.
Se os limites forem ultrapassados depois de dada a autorização, a torre não a retira e a decisão passa a ser da tripulação. É daí que vêm os vídeos de aproximações interrompidas a dezenas de metros da pista: não é um erro, é um procedimento a funcionar como foi pensado.
Os seus direitos: indemnização não, assistência sim
O vento forte conta como circunstância extraordinária, por isso a indemnização de 250 a 600 € do Regulamento 261/2004 NÃO é devida quando o cancelamento ou o atraso longo tem essa causa. Muita gente insiste e perde.
A companhia continua, ainda assim, obrigada a assistência seja qual for o motivo: refeições, meio de comunicação e, havendo pernoita, hotel e transporte até lá. Se o voo for desviado para outro aeroporto, cabe à companhia levá-lo ao destino. Guarde os recibos, porque as despesas razoáveis são reembolsáveis mesmo quando a indemnização não é.
Do aeroporto para o destino
O aeroporto fica a cerca de 13 km do centro do Funchal, por via rápida sem portagens. O autocarro do aeroporto é a opção mais barata, mas segue horário, pelo que numa aterragem noturna pode não servir. Táxis e aplicações de transporte funcionam a toda a hora, com acréscimo à noite e ao fim de semana.
Se aterrar tarde, ou viajar com crianças e equipamento, um transfer reservado antes retira a incerteza ao fim de um dia de viagem. Levantar carro no aeroporto faz sentido se pensa caminhar: os transportes públicos até aos inícios dos percursos são fracos e alguns parques enchem antes de amanhecer.
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Útil a seguir
A calculadora é uma estimativa de um modelo meteorológico, não uma leitura dos instrumentos do aeroporto, e não substitui a informação da companhia. Os limites são citados do AIP Portugal (LPMA AD 2.20, AIRAC 005-26); os limites de cada companhia podem ser mais restritivos. Os direitos do passageiro são descritos em termos gerais, ao abrigo do Regulamento (CE) 261/2004: num litígio contam os factos do caso e a posição da companhia.