Avant de partir
Aéroport de Madère (FNC) : vent, déroutements et vos droits
Les atterrissages à Funchal sont bel et bien annulés ou déroutés à cause du vent, et c'est le seul aéroport au monde dont le règlement impose une limite de vent. Ci-dessous, un calculateur bâti sur ces limites publiées, l'explication de ce qui se passe quand elles sont dépassées, et ce qui vous est dû dans ce cas.
Mon vol va-t-il atterrir à Madère ?
Choisissez la date de votre vol. Nous comparons la prévision de vent et de visibilité pour l'aéroport de Funchal aux limites d'atterrissage publiées.
Il s'agit d'une estimation issue d'un modèle météo pour le site de l'aéroport, et non d'une lecture des anémomètres de la piste. Les limites portent sur les instruments de l'aéroport, et la décision d'atterrir appartient à l'équipage. Les limites de la compagnie peuvent être plus strictes que celles de l'AIP. Vérifiez toujours l'état du vol auprès de la compagnie.
Limites : AIP Portugal, LPMA AD 2.20, AIRAC 005-26. Prévision : Open-Meteo.
Pourquoi ici en particulier
La piste repose sur une plateforme portée par des piliers au-dessus de l'océan, et à quelques kilomètres de son seuil le relief monte à environ 1800 m. Les montagnes cassent l'écoulement de l'air, si bien que le vent en approche change de direction et de force sur une courte distance. C'est pourquoi le règlement de l'aéroport publie des limites par secteur de direction du vent, et non un chiffre unique.
Pour la même raison, les équipages qui y volent en transport commercial suivent une formation dédiée, renouvelée tous les six mois, et les atterrissages se font à vue. Rien de tout cela ne veut dire que c'est dangereux : cela veut dire que la marge est plus faible qu'ailleurs, et c'est justement pour cela qu'on s'en sert pour interrompre une approche.
Ce qui se passe quand le vent sort des limites
Le contrôle aérien ne délivre pas l'autorisation d'atterrir et donne des instructions de remise de gaz. L'avion attend en général une amélioration en attente, puis, quand le carburant ne le permet plus, rejoint son terrain de dégagement. Le plus souvent les Canaries, parfois Porto Santo ou Lisbonne.
Si les limites sont dépassées après l'autorisation, la tour ne la retire pas et la décision revient à l'équipage. D'où les vidéos d'approches interrompues à quelques dizaines de mètres de la piste : ce n'est pas une erreur, c'est une procédure qui fonctionne comme prévu.
Vos droits : pas d'indemnisation, mais une prise en charge
Le vent fort relève des circonstances extraordinaires, donc l'indemnisation de 250 à 600 € prévue par le règlement 261/2004 n'est PAS due lorsqu'une annulation ou un retard important en découle. Beaucoup la réclament quand même et n'obtiennent rien.
La compagnie vous doit malgré tout une prise en charge quelle qu'en soit la cause : repas, moyen de communication et, si une nuit sur place s'impose, hôtel et transport jusqu'à celui-ci. Si votre vol est dérouté vers un autre aéroport, c'est à la compagnie de vous acheminer à destination. Conservez les justificatifs, car les frais raisonnables restent remboursables même quand l'indemnisation ne l'est pas.
De l'aéroport à votre logement
L'aéroport se trouve à environ 13 km du centre de Funchal, par une voie rapide sans péage. La navette est l'option la moins chère, mais elle suit un horaire et ne sert pas à grand-chose après un atterrissage tardif. Taxis et applications de réservation fonctionnent en continu, avec supplément la nuit et le week-end.
Si vous atterrissez tard, ou voyagez avec des enfants et du matériel, un transfert réservé à l'avance supprime l'incertitude au bout d'une journée de voyage. Une voiture prise à l'aéroport se justifie si vous comptez randonner : les transports en commun vers les départs de sentiers sont faibles et certains parkings se remplissent avant l'aube.
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Comparez ici les voitures à prendre à l'aéroport :
Utile ensuite
Le calculateur est une estimation issue d'un modèle météo, et non une lecture des instruments de l'aéroport ; il ne remplace pas l'information de la compagnie. Les limites sont citées d'après l'AIP Portugal (LPMA AD 2.20, AIRAC 005-26) ; celles d'une compagnie donnée peuvent être plus strictes. Les droits des passagers sont décrits de façon générale selon le règlement (CE) 261/2004 : en cas de litige, ce sont les faits de votre dossier et la position de la compagnie qui comptent.